陜西安塞華氣LNG工廠分析化驗室門前的一塊空地上，工作人員小張頭戴透明防護(hù)鏡，身穿長袖、長褲勞保服，雙手裹著厚實的皮手套，捧起一個如酒壇子般大小、外面同樣裹著皮質(zhì)保溫套的儲罐，對準(zhǔn)桌上一個空的量杯緩緩傾倒。
只見罐口先是冒出裊裊白霧，緊接著一汩汩白色的液體流入量杯。瞬間，杯中有如滾湯開鍋般沸騰奔突起來。在短短幾秒鐘內(nèi)，滾湯變得無色透明，被小張戲稱為有點像“七喜”。而伴隨白霧的不斷蒸騰，“七喜”的水位卻快速下降。
小張隨即拿起量杯蹲下身去，將剩余的“七喜”倒在地上。當(dāng)接觸地面的一剎那，液體立刻化作無數(shù)晶瑩的小滾珠四散游走，令人聯(lián)想到“大珠小珠落玉盤”的景象。而僅過了一兩秒鐘，這些小滾珠竟杳無蹤跡，地上平復(fù)如常，就仿佛眼前剛經(jīng)歷了一把奇幻魔術(shù)。
“這就是液化天然氣，簡稱LNG。因為天然氣只有冷凍到-162℃才會變成液體，所以當(dāng)接觸常溫環(huán)境時它很快就會氣化并揮發(fā)掉。”陜西華油天然氣有限公司總經(jīng)理宗玉宇，向咋舌不已的記者揭開了“魔術(shù)”的真相。
而在安塞華氣LNG工廠內(nèi)，這樣的“魔術(shù)”幾乎每天都在上演——凈化后的長慶油田天然氣在此用特殊工藝制成LNG，后者被裝入雙層真空金屬罐再通過大型槽車運(yùn)至各終端用戶。
如今，這座隸屬于中石油旗下昆侖能源的LNG廠，已是國內(nèi)單套產(chǎn)能最大的天然氣液化項目。作為天然氣大型液化技術(shù)在中國的首次工業(yè)化應(yīng)用，該項目形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的雙循環(huán)混合冷劑大型液化技術(shù)（DMR），打破了國外技術(shù)壟斷。
而對中國乃至全球的整個能源大歷史而言，天然氣液化有著更加深遠(yuǎn)的影響：伴隨LNG在交通、物流、工業(yè)、化工等多個領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，天然氣這種清潔燃料在一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重將顯著上升。
由此，中國將從以煤為主、以油為輔的能源格局逐步轉(zhuǎn)向煤、油、氣并舉甚至氣體能源占主導(dǎo)的格局，最終實現(xiàn)清潔能源的獨立。
一盤“氣化中國”的大棋已悄然落子。世界能源版圖也可能因此改寫！
能源之變
LNG引爆“公路革命”
以一臺陜汽德龍F(tuán)3000數(shù)據(jù)為例：用柴油機(jī)，百公里耗能為45升，花費(fèi)337.5元；用混燃發(fā)動機(jī)，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然氣，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然氣，花費(fèi)在263元
從西安出發(fā)，沿著G65包茂高速一路往北，經(jīng)過200多公里跋涉后從延安北出口折而向東，再行駛100余公里就來到延安轄下的姚店工業(yè)園。陜汽延安專用車廠就坐落于此。
進(jìn)入廠區(qū)，一個約三層樓高、標(biāo)著“昆侖能源”、“LNG”幾個黑字的白色儲罐首先奪人眼球。儲罐前方則通過一些管線、儀表與一臺形如加油機(jī)卻更加復(fù)雜的機(jī)器相連——這套設(shè)施正是在中國還屬新生事物的LNG加氣站。
一輛重卡緩緩駛近站臺。停穩(wěn)后，加氣工人先將一根較細(xì)的排氣管接到重卡車頭后方的LNG專用瓶上，然后打開上方的排氣閥排空儲罐內(nèi)已有的氣體，接著再將一根較粗的白色加氣管插入加氣孔，并立即關(guān)上卡口以保證接口處密封。
“由于LNG是天然氣從625立方米的氣體壓縮成了1個立方米的液體，也就是說體積只有同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，意味著燒LNG的車輛可以跑更遠(yuǎn)的路程。而且LNG基本無污染，主要成分就是甲烷。你可以看到，LNG發(fā)動機(jī)在尾氣排放時沒有黑煙，只看得見一層水。”陜西華油天然氣有限公司總經(jīng)理宗玉宇在接受采訪時說。
“重卡上一般都用柴油機(jī)，要改用LNG燃料的話有兩種改裝方式：一種是改裝成單純燒氣的單燃料發(fā)動機(jī)，另一種是柴油和天然氣混合燃燒的發(fā)動機(jī)。”陜汽集團(tuán)延安專用車有限公司總經(jīng)理李寧對本報記者說。
據(jù)了解，和單燃料發(fā)動機(jī)相比，柴油天然氣混燃發(fā)動機(jī)更易于推廣，這是由于當(dāng)前加氣站建設(shè)還不健全，后者可避免純加氣車無法及時加到天然氣的弊端。另外，后者還有個好處是，可以對目前已在運(yùn)行的柴油車進(jìn)行改造，只需加一個氣瓶，而發(fā)動機(jī)則無需改動。
當(dāng)然，對司機(jī)來說“油改氣”最大的吸引力還是改裝后帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益——用LNG的燃料成本將大幅下降。以一臺陜汽德龍F(tuán)3000經(jīng)10個月運(yùn)營后采集的數(shù)據(jù)為例：用柴油機(jī)，百公里耗能為45升，花費(fèi)337.5元；用混燃發(fā)動機(jī)，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然氣，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然氣，花費(fèi)在263元。這意味著柴油替代率可高達(dá)70%。
“按前段時間柴油價格每升7.5元，天然氣價格每方4.5元計算，百公里節(jié)省燃料費(fèi)74.5元，全年行駛10萬公里（每天往返400公里，全年250天），可節(jié)省燃料費(fèi)7.45萬元。最近天然氣價格有所降低，節(jié)約的燃料費(fèi)更多，一年可節(jié)省燃料費(fèi)在9-10萬元。”李寧向本報記者算了筆賬。
不僅如此，LNG還帶來了大量間接效益：因天然氣作為汽車燃料對發(fā)動機(jī)的腐蝕很小，同時也減少了大量有害氣體排放，不容易產(chǎn)生積碳，這使得發(fā)動機(jī)的維護(hù)成本大幅降低，還延長了壽命。
“現(xiàn)在西北有些重卡司機(jī)已經(jīng)說出這樣的話，"只有傻瓜才會去買柴油車"，可見LNG重卡正在深入人心。”宗玉宇說。
市場之變
石油三巨頭盯上LNG
無論是政府出于環(huán)保減排的考慮，抑或是企業(yè)受到經(jīng)濟(jì)利益的誘導(dǎo)，中國的汽車尤其是大型車輛都將不可避免地走燃料清潔化之路。而在純電動這一終極目標(biāo)短期內(nèi)無法實現(xiàn)的背景下，LNG就成為最現(xiàn)實可行的燃料清潔化路徑
盡管這種車輛當(dāng)下數(shù)量還不多，但在不久的將來或許會以幾何級數(shù)增長。
陜西華油天然氣有限公司總經(jīng)理宗玉宇透露的數(shù)字顯示，陜西華油目前已簽訂供氣合同32份，意向客戶數(shù)量60余家，同時在榆林、寶雞、關(guān)中、延安地區(qū)全面開展LNG加氣站建設(shè)。已建成投產(chǎn)經(jīng)營的LNG加氣站4座，建設(shè)中的LNG加氣站6座，規(guī)劃中的LNG加氣站16座。
“我們爭取到今年年底再投產(chǎn)16座加氣站，初步形成陜西省內(nèi)的加氣能力。而根據(jù)計劃，到2015年陜西省要建成100座LNG加氣站，基本形成主要用戶方便加氣的能力。”宗玉宇說。
作為中石油旗下昆侖能源的子公司，陜西華油在陜西一地的LNG方略某種程度上可被視為中石油在全國LNG布局的一個縮影。
此前，為了推動北京公交系統(tǒng)的“氣化”，中石油曾率先向該市捐贈了100輛LNG公交車，同時積極與北京市各相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，推動LNG加氣站建設(shè)。
根據(jù)中石油集團(tuán)制定的規(guī)劃：到“十二五”末將實現(xiàn)LNG年銷售氣量115億立方米，推廣應(yīng)用LNG車輛20萬輛以上，進(jìn)一步確立在國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)跑者地位。
作為中石油在國內(nèi)的主要競爭對手，中石化顯然不會坐視中石油一家獨大。就在國慶前夕，其在北京的第一批LNG公交車加氣站也投入運(yùn)營。3月份，中石化與北京市政府已簽約聯(lián)合推廣應(yīng)用LNG清潔能源公交車輛，并在9月底啟動長安街沿線清潔能源車輛公交線路運(yùn)營。
兩位“老大哥”在LNG領(lǐng)域如此發(fā)力，作為“石油老三”的中海油同樣不甘落后。須知，中海油若干年前還曾充當(dāng)過LNG的拓荒者角色——中國第一個進(jìn)口LNG接收站、廣東大鵬LNG接收站就出自中海油。
今年10月10日，珠海市集中投放100輛LNG公交車。年內(nèi)，該市LNG公交車將達(dá)858輛，占全市公交車總量的半數(shù)以上。這些車輛所用的LNG燃料將主要來自中海油。
而“中海油牌”LNG盯上的不僅是公交，甚至還包括校車。今年8月30日，全國首批80輛采用LNG為動力的專用校車也在廣東省中山市投入使用，其采用的LNG來自中海油的另一家全資子公司——中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司。據(jù)悉，專用校車用上LNG在全國尚屬首次。
據(jù)中國石油(601857,股吧)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院專家徐博向本報記者提供的數(shù)字，2015年前中國引進(jìn)LNG的總規(guī)模將達(dá)到3380萬噸，2020年的進(jìn)口量更將達(dá)到4400萬噸。
格局之變
LNG正在改變中國
除了引發(fā)“公路革命”之外，LNG還在中國的內(nèi)河航運(yùn)等領(lǐng)域也激起翻天覆地的變化。從“氣化長江”，乃至“氣化水運(yùn)”，LNG正在改變中國。到2020年，中國主要運(yùn)行車輛的10%-20%要使用清潔能源，目前唯一現(xiàn)實可用的就是LNG
長期以來，中國內(nèi)江船運(yùn)主要以柴油、液化石油氣等為燃料，大量的廢氣排放和燃油泄漏給沿江流域造成了嚴(yán)重污染。去年，中國船級社與中石油共同啟動了“氣化長江”工程。
今年7月，國家能源局、中國海事局、中石油、中國船級社等單位組成的“LNG燃料動力船舶應(yīng)用安全研究項目”領(lǐng)導(dǎo)小組在北京召開第一次全體會議，會議決定開展LNG燃料動力船舶安全性評價及其保障措施研究等6個相關(guān)課題研究，以規(guī)范我國LNG燃料動力船舶改造，確保LNG燃料動力船舶營運(yùn)安全。
記者了解到，目前經(jīng)過多艘船舶進(jìn)行以LNG為動力燃料的改裝試驗，中國已成功實現(xiàn)拖輪、散貨船、游船、漁政船等船型的LNG改裝。
在這方面，江蘇、江西等長江沿岸各省尤為積極。
日前，江蘇海事局牽頭組織多家單位在南京就LNG水上加氣站技術(shù)規(guī)范制定、船舶LNG燃料動力改造和LNG水上加氣站建設(shè)項目簽約。
根據(jù)合作協(xié)議，各方將共同研究制定全國首個LNG水上加氣站技術(shù)規(guī)范，承擔(dān)LNG水上加氣站設(shè)計試點的建（改）造和試運(yùn)行工作。試驗成功后，先期在長江江蘇段建設(shè)10座加氣站，對1000噸至5000噸黃砂船、散貨船、集裝箱船等滿足相關(guān)要求的船舶進(jìn)行改造。
而中石油旗下中油中泰燃?xì)馔顿Y集團(tuán)與江西省港航建設(shè)投資有限公司，也在前不久簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將投巨資在江西省開展船舶“油改氣”項目、船舶“柴油-LNG混合動力”和LNG單燃料動力船舶試驗及實踐推廣，推動建設(shè)LNG水上加氣站，適時投資建造LNG動力運(yùn)輸船。
此外，有消息稱湖北省境內(nèi)也將建成12座天然氣水上加氣站。包括“氣化長江”、“長江綠色物流創(chuàng)新工程”等在內(nèi)的內(nèi)河船舶“油改氣”項目都在逐步推進(jìn)。
另一方面，國家對LNG的政策扶持也從今年開始發(fā)力。
“按照工信部的規(guī)劃，到2020年，中國主要運(yùn)行車輛的10%-20%要使用清潔能源，目前唯一現(xiàn)實可用的就是LNG。針對這一指導(dǎo)意見，各地研究制定了LNG等清潔能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，同時地方出臺財政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。交通部等部門今年還出臺了大量優(yōu)惠措施。”陜西華油天然氣有限公司總經(jīng)理宗玉宇說。
據(jù)悉，這類優(yōu)惠政策包括：LNG車輛免費(fèi)掛牌、高達(dá)數(shù)萬元的購車補(bǔ)貼等。
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