當(dāng)前，全球碳排放形勢非常嚴峻。全球碳排放量控制目標是2020年達到峰值320億噸，但是去年全球碳排放已經(jīng)超過了360億噸。中國的碳排放量居第一位，排放量是位居第二位到第四位的3個國家的總和。未來新增碳排放量將主要來自發(fā)展中國家，占全球的75%。以中國為代表的發(fā)展中國家碳排放量的控制面臨著嚴峻形勢，綠色能源的可行性替代比以往更為迫切。
天然氣發(fā)展影響碳排放量峰值
在世界各國趨向低碳經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，全球天然氣資源儲量豐富，技術(shù)相對成熟，這為綠色能源天然氣的應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。綠色能源中可再生能源將占到第一位，約有40%的份額，第二位就是天然氣。因為可再生能源尚完全不能替代化石能源作為燃料，所以天然氣在中國低碳發(fā)展過程中，將發(fā)揮極其重要的作用。
根據(jù)近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)測，全球碳排放量將在2030年達到最高峰值，隨著大量替代能源的廣泛應(yīng)用，直到2035年化石能源增長才會得到遏制，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。
1971年~2012年，全球天然氣能源結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨變，全球已探明的天然氣資源儲量非常豐富，加之北美頁巖氣革命的成功，可以樂觀地說，今后天然氣的供應(yīng)量將比以前大為增加，這從資源上保障了天然氣替代化石能源。如果大規(guī)模使用天然氣替代化石能源，必然會降低碳排放量，所以碳排放量峰值的高低在一定程度上也取決于天然氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由于各種原因，我國發(fā)展天然氣產(chǎn)業(yè)比發(fā)達國家整整晚了30年。與其他國家相比，我國天然氣的用量還非常少，這與世界第二大經(jīng)濟體的地位極不相符。
目前，我國對天然氣主要有三大剛性需求。
第一是提高能效，保證供應(yīng)。
我國過去每年有2億多噸的煤炭增加用量，現(xiàn)在受控制碳排放量制約，有封頂煤炭用量的趨勢。今后，更多的可再生能源將替代這部分煤炭能源。在可再生能源中主要還是靠天然氣，但天然氣的替代不是簡單的等熱替代，而是提高一倍的功效替代，也就是天然氣的高效利用。
第二是天然氣用于電力調(diào)峰和負荷中心供電保障。
隨著核電和風(fēng)電的發(fā)展，供電方式呈現(xiàn)多元化。雖然最近幾十年我國也許還做不到天然氣集合發(fā)電，但天然氣非常適合電力調(diào)峰，今后天然氣調(diào)峰所占的比例還將不斷增加。
第三是天然氣替代汽柴油用作交通運輸燃料，減少霧霾和進口石油量，天然氣替代汽柴油蘊藏著巨大的市場需求。
按照上述需求估算，2020年中國天然氣需求量將達到4000億立方米~4500億立方米，2030年則將增加到7000億立方米~8000億立方米。
交通運輸能源轉(zhuǎn)型的主力
我國已經(jīng)進行第二次能源革命，但能源結(jié)構(gòu)還停留在以煤炭、汽油為主，天然氣的用量還很少，必然要加快發(fā)展天然氣產(chǎn)業(yè)。液化天然氣由于不受管網(wǎng)的限制，操作起來更為靈活，且我國的能源用戶分布廣，又有很多零星用戶，所以非常適合作為國內(nèi)天然氣需求的重要補充。
現(xiàn)階段液化天然氣是我國交通運輸能源低碳轉(zhuǎn)型的主力。世界能源組織預(yù)測，今后三五年，甚至20年，世界對石油產(chǎn)品的需求主要是柴油，主要是來自物流業(yè)—貨運重卡的柴油需求。由于儲存動力、燃料電池發(fā)展迅猛，它們作為汽油的替代能源應(yīng)用于家用小型汽車，所以今后家用汽車的汽油需求將會減少。
但儲存動力、燃料電池都還沒有成熟的技術(shù)可以應(yīng)用在重型卡車，重型卡車減少碳排放量最現(xiàn)實的一個解決辦法就是用液化天然氣替代柴油。而且，液化天然氣卡車在過去10年發(fā)展得很快，美國、加拿大、澳大利亞等國家都已經(jīng)有了示范性項目，并形成了一定規(guī)模。
在我國的能源消耗結(jié)構(gòu)中，柴油的消耗量是汽油的兩倍。有機構(gòu)預(yù)測，到2025年，我國重型卡車的數(shù)量將是世界第一，完全可以利用液化天然氣卡車，而不是一味提高汽油進口量或是柴油的使用量。實際上，我國液化天然氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)瞄準了車用燃料市場，特別是最近兩年液化天然氣作為交通運輸燃料的發(fā)展速度驚人，增長率達到了200%。液化天然氣替代柴油不但價格便宜，經(jīng)濟性高，而且環(huán)保。
在我國液化天然氣重型卡車應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈上，從燃料箱到發(fā)動機，以及整車，相應(yīng)技術(shù)已經(jīng)很成熟，完全能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化。目前，我國第一艘大型液化天然氣船舶已經(jīng)下水，長江第一座LNG加注站已經(jīng)投產(chǎn)，都表現(xiàn)出很好的經(jīng)濟性。同時，液化天然氣替代汽柴油的效率也非常高，這成為推進液化天然氣發(fā)展的巨大動力。以安徽這樣的中等發(fā)達省份為例，用液化天然氣替代汽柴油，一年的市場需求是37.87億立方米，由此可見我國液化天然氣市場需求非常大。
從嚴峻的低碳形勢，以及現(xiàn)有的綠色能源技術(shù)角度來看，重型卡車應(yīng)用液化天然氣是最好的選擇。液化天然氣將是我國，乃至世界未來最大的交通燃料市場，與之配套的液化天然氣設(shè)備也將隨之發(fā)展，很可能我國將成為最大的液化天然氣設(shè)備制造和出口基地。
罐運液化天然氣成為移動的氣源
小型液化天然氣和集裝箱的車船運輸是產(chǎn)業(yè)鏈中游重要組成部分。中國和美國的非常規(guī)天然氣資源儲量差不多，甚至比美國還多，但兩國情況有著很大的不同。據(jù)華賁介紹，美國天然氣管網(wǎng)總長已達200萬千米，而中國天然氣管網(wǎng)總長目前僅有6萬千米，有人據(jù)此認為中國發(fā)展不起來天然氣產(chǎn)業(yè)。
其實不然，我國的液化天然氣產(chǎn)業(yè)已經(jīng)得到了快速發(fā)展，其成功之處主要是我國天然氣中游是“兩條腿”走路，一條腿是管網(wǎng)，一條腿是“可移動的”液化天然氣(通過灌裝運輸)。我國的液化天然氣產(chǎn)業(yè)從上游的液化到中游的運輸，再到下游的應(yīng)用，已經(jīng)走到了世界前列。據(jù)了解，中國集裝箱總公司已經(jīng)開始開展液化天然氣集裝箱鐵路運輸，不久的將來，整列車的液化天然氣將從新疆很快運送到廣東，初步定為每天發(fā)一個列車，而且此次液化天然氣的運費和管線的運費差不多。
我國國內(nèi)液化天然氣主要是通過汽車集裝箱、火車集裝箱和內(nèi)河集裝箱聯(lián)合運輸，公路、鐵路、水運的運輸成本比例是5∶3∶2，公路運輸成本最高，水運成本最低?，F(xiàn)在液化天然氣運輸主要是依靠公路，甚至還不是集裝箱運輸，等到大部分實現(xiàn)了集裝箱運輸，運輸成本還會大大降低。在管網(wǎng)規(guī)劃不到位的情況下，液化天然氣的運輸成本尚且遠低于管網(wǎng)的運輸成本，未來我國的天然氣產(chǎn)業(yè)將有兩條腿走路，更不會阻礙天然氣的發(fā)展。
隨著城市燃氣供應(yīng)量的逐漸增加，供氣模式將以“小型液化天然氣罐裝運輸+局域網(wǎng)供氣”為主，這將是未來城市供氣模式的發(fā)展方向。這部分液化天然氣的供應(yīng)也將是天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先鋒隊—以較少的投資，較低的成本實現(xiàn)供氣，當(dāng)局部區(qū)域的天然氣市場成熟后再修建干線管網(wǎng)。
液化天然氣罐箱運輸具有極大的靈活性，能很快地適應(yīng)變換的氣源和用氣量的變化，避免新開辟市場用量少，管道一次性投資大，投資回收期長，折舊成本過高等風(fēng)險。
液化天然氣罐箱運輸能在局部區(qū)域有效地降低成本。同時，液化天然氣罐箱運輸能更好地開拓和培育天然氣下游新市場，與管道輸送協(xié)調(diào)配合，逐步延伸管網(wǎng)及服務(wù)范圍。
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