中國用DP（動(dòng)力定位）浮托技術(shù)安裝的最大組塊惠州25-8DPP（鉆采平臺(tái)組塊），在導(dǎo)管架的托舉下，像巨人一樣屹立南海。
5月21日，香港東南140公里處的南中國海域，中國海油首次用DP駁船“海洋石油278”創(chuàng)造了這一壯舉?？偣靖笨偨?jīng)理、黨組成員武廣齊和參建團(tuán)隊(duì)見證了這一“里程碑”。
當(dāng)日上午7時(shí)，“海洋石油278”載著1.3萬噸重的平臺(tái)組塊，駛?cè)雽?dǎo)管架正南方2000米，拉開安裝序幕。隨后DP系統(tǒng)開啟，該船沿著設(shè)計(jì)路線，以每秒0.125米的速度自動(dòng)向?qū)Ч芗懿劭隈側(cè)?。?dāng)時(shí)，海風(fēng)5級(jí)，船在波峰浪谷間行進(jìn)，杯水不搖。
10時(shí)，船離槽口5米，DP橫向手動(dòng)模式開啟。10時(shí)55分，在0.2米的槽口狹窄回旋空間內(nèi)，該船借助DP定位、激光定位和風(fēng)浪潮儀等先進(jìn)技術(shù)筆直前行、精準(zhǔn)推進(jìn)。11時(shí)17分，該船平穩(wěn)抵達(dá)限定位置，組塊LMU（對(duì)接緩沖器）對(duì)齊導(dǎo)管架上的插尖，DP浮托實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵一步。11時(shí)42分，在落潮和壓載雙重作用下，組塊隨船穩(wěn)步下降。12時(shí)40分，組塊與導(dǎo)管架開始對(duì)接。13時(shí)50分，組塊載荷完全轉(zhuǎn)移到導(dǎo)管架上。14時(shí)25分，船從導(dǎo)管架槽口安全撤離，DP浮托圓滿成功。
此次DP浮托安裝，打破了中國過去單一錨系浮托方式，實(shí)現(xiàn)了海上萬噸級(jí)平臺(tái)組塊安裝技術(shù)的新突破。相比錨系浮托，這次浮托效率提升四倍，更有效地控制了安裝風(fēng)險(xiǎn)和投資。
錨系浮托和DP浮托是目前世界上大型平臺(tái)組塊安裝工程的兩大浮托方式。此前，中國海油慣用錨系浮托，即用多艘拖輪幫助載著平臺(tái)組塊的駁船拋錨，駁船利用潮汐原理，在漲潮時(shí)分收錨牽高位進(jìn)入導(dǎo)管架槽口，在落潮時(shí)分，通過船舶調(diào)載技術(shù)，實(shí)現(xiàn)組塊與導(dǎo)管架“合體”。2005年至今，應(yīng)用該方式，中國海油已安裝10余座海上平臺(tái)，其中去年實(shí)施的荔灣3-1中心平臺(tái)組塊，重逾3萬噸，重量亞洲最大，世界第二。
2009年發(fā)現(xiàn)的惠州25－8油田，因各種因素需用有7個(gè)推進(jìn)器的DP自航駁船“海洋石油278”浮托安裝。盡管DP浮托沒有錨系浮托那么繁瑣，施工更高效，但設(shè)計(jì)、分析卻很復(fù)雜，且沒有應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)?？偣竟こ探ㄔO(shè)部、研究總院、海油工程、有限公司深圳分公司等部門、單位協(xié)同攻關(guān)，成功掌握這一技術(shù)。
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